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                独¤柱墩何罪之有?

                ?? 日期:2019-10-23???? 来源:中国公路网????作者:郭腾峰????评论:0????
                核心提示:自2019年10月10日无锡312国道桥梁倾覆事故发生以来,公众舆论经历了从惯性质疑豆腐渣工程,再到质疑独柱墩的安全性〖的转变。2019

                自2019年10月10日无锡312国道桥梁倾覆事故发生以来,公众舆论经历了从惯性质疑“豆腐渣工程”,再到质疑“独柱墩的安全性”的转变。2019年10月19日晚播出、由央视白岩松主持的《新闻周刊·桥,不能承受之重》节目,再次把公众的视点聚焦在超载治理与“独柱墩”的安全性△上。

                但当作者反复收看后却发现,这起节目不仅误导民众不⌒ 客观认识我国桥梁设计与建¤设现状,而且还得出了一系列不准确或甚至是完全错误的结论。例如:我国旧规范未考虑抗倾@覆因素,存在明◎显缺陷;我国早期独柱墩桥梁未进行抗倾覆设计,普遍存在☆安全的问题;与其他桥⊙型比较,独柱墩桥梁存在抗倾覆性差的天然缺陷;应该对独柱墩桥梁采取措施或加固,以提升其々抗倾覆性能;货车在城市独柱墩桥梁上通行不安全,尤其是外侧车道。

                作者对节目得出的上述结论、对节目几位大专院校学者表情的部分观点不敢苟同,特撰此文尝试加以讨论、分析。

                无论新◥旧规范,抗倾覆验算一直就是桥梁结构设计的必要内容。

                只要调查国内各大工程设计单位的桥梁结构♀设计部门,稍微了解我国桥梁工程专业设计实◥践,就会发现:无论在旧版规范执行期间(2018年之前)、还是新版规范发布♂(2018年)之后,抗倾☆覆验算一直就是桥梁工程设计的必要内容。

                在我国旧版桥梁设计规范中,明确要求“公□路桥涵的持久状态设计应按承载能力极限状态的要求,对构建进行承载力及稳定计算,必要 還敢在我面前玩水时尚应进行结构的倾覆和滑移的验算......”。在实际工程设◣计中,对于特殊结构(例如独柱墩台等)可能存在倾覆问题的桥梁结←构,都会进行抗倾覆性验算和分析,并且都会确保具备较大安全储备。只是早期在独柱墩应用较少时,多数桥梁结构并不存在倾覆问题,因而相对细节规定较少罢了。

                因此,节目中关于旧版规范和早期桥梁(包括独柱墩】桥梁)未进行抗倾覆性验算的说法并非事实,节目内容会误导民众对我国桥梁设计与安全产生错误的结论和认识。

                规范修订№变化,并非是间接承认以前存在缺陷。

                我国新版桥梁设计规范根据桥型和技术」发展形势,在原抗倾覆〇性条文要求的基础上,对桥梁上部结构的抗倾覆验算作出更为细◥致的要求。但从该节目↓内容和近期出现的一些网络观点中不难发现,有人似乎并没有正确理解标准规范修订变化的要义,竟然从新规范修订变化●中,解读出得出“这是间接■承认早期规范存在缺陷,说明早期●桥梁抗倾覆性差”的错误认识!

                当前,国内、外均有对适应自动驾驶道路的研究。如果将来我』国规范中增加与自动驾驶相关的内容,难道有人会据此得出“今天的标准规范存在缺陷”的结论吗?有人未卜先□知、能预知20年、甚至50年之后的事情ξ吗?

                标准规范是一个国家或一个行业、在一定历史时期⌒ 内,对工程建设、技术应用、质量与安全等统一性的要求。一个时期的标准规范,必然适应的是一个时期的建设条件和应用需求。当交通组成发生变化了,当运输车型发∮生改变了,当采用的桥梁结构形式发生变ζ 化了,规范在对新技术和工程实践经验总结的基础上,及时修订跟∮进、提供指导——这正是标准规范与时俱进、主动适应发展的表现。

                客观而言,如果要重新评估一◣座桥梁的抗倾覆性能,应该是根据具体桥『梁结构进行专门的计算分析获得,而不是简单地看当初设计采用的新规范、还是旧≡规范。事实上,我国早期部分特殊桥型的抗倾覆性能还更高!

                独柱墩(桥梁)完全可以保证不超载条件下的结构和通行安全。

                在这期节目的最后环节,主持人总结得到了以下结论:第一,独柱墩桥梁抗倾覆差,建议全国╳各地应参考江苏等的做法,对所有独柱墩︽桥梁采取措施,以提高其抗倾覆性能;第二,主持人得出大型货车上城市高架桥就不安全◥的结论,还进而提出货车应该改变原本走外侧车道的习惯,应避免在高架桥外侧车道通行『等建议。显然,这两点「结论都是完全错误的!

                我们必须向公众准确阐述:对于正常神情不動设计、建设和▂养护的各类道路桥梁结构(包括独柱墩桥梁),均是完全可以保障正常情况下的结构安全和通行安全的。再直白朴素地←说,凡是合法合标的车辆,只要严格遵守交通▓法规,不超载、不超限,安全都可以在独柱墩桥梁上安▅全通行的——无论是在内侧车道,还是外侧车道;无论∩是单车通过,还是车队形式连续通过;无论快速通过,还是慢速缓行;无论满载▽还是空载。而且,桥梁设计在标准╲荷载、正常通行条件之外,还预留了较大的安全富余↘空间呢!

                作为权威媒@ 体,CCTV《新闻周刊》节目竟然得到前述令人惊讶的错误结论,不仅误导民众,而且会给整个交通行业发展带来严重的负〒面影响。作者认为,媒体和记者等不了解专业和实际情况,调查不㊣够深入,得出错误结→论或可理解,但作为专业技术人员,我们有责任向公众客观、准确地传◆递信息。

                试问无锡事故桥梁(独柱墩)存在抗倾覆性能问题吗?

                在◥节目采访中,有几位学者不』约而同地提出应采取一些工程和技术措施,以提高现有独柱墩桥梁的抗倾覆性能。作者对此︻甚是不解。在无锡事故发生之后,事故桥梁的设计单位专门召开信息发布会议,并郑重宣布该桥梁抗倾覆性验算分析完全满足设计规范的结论。难※道说几位学者,对设计单位的复核结论不认同吗?

                作者知道,事∮故桥梁结构设计对于今天我国的桥梁设计、建︾设技术而言,可能算不上多么特殊、复杂的工程,有√很多单位、很多专业人员均具备相关的设计和验算能力。何况,对于桥梁工程专业而言,抗倾覆性验算分析∩的理论、方法是一贯∏的、相对简单明确的,加之对结构分析软件工具♂的应用,使得抗倾覆性验算本身是天賦異稟相对比较▃容易的任务。因此,作者窃以为,几位学者恐怕和作者一样,并不会质疑事故桥梁设Ψ 计单位对抗倾覆性验算的复核结论。

                那么,既然认可事故桥梁并不☆存在抗倾覆差的问题,为什么还建议通过措施▲提高同类桥梁的抗倾覆性◤能呢?

                试问提高独柱墩桥梁抗倾覆性能的设计依据是々什么?

                进一步探讨,作者理解,有人建议提高独柱墩桥梁的抗倾覆性能,其本质是——建议超越规范对抗倾覆性的要求,以超载车辆◣通行为设计工况条件,通过工程和技↓术措施来提高独柱墩桥梁的抗倾覆性能。试问,这样建议的〓设计依据是什么呢?全世界又有哪个国家或地区以超载作为设计工况条件呢?

                如果按照一些人士的意见,提高了抗倾覆性能,当再出〓现类似倾覆事故,该如何解释、如何∑应对呢?要知道,超载▓并没有上限。在工程界,以前有人曾提出以超载30%为上限工况条件,而哈尔◥滨塌桥事故中,车辆超载达到200%以上;在今天的无锡事故中,车辆超载超过√400%以上。如果今天所有人建议以超载【400%为设计条件,下一次遇到超载600%桥梁倾覆时㊣ ,又该如何应对八把飛劍把弒仙劍包圍了起來呢?

                超载不仅是独柱墩桥梁的杀手,更是路面和交通安全的杀手。

                我们知道,倾覆只是桥梁在荷载作用下发生破坏的一种◇形式。桥梁结构在长期荷载作用下发生疲劳破坏、下挠、裂缝等,在极限荷载作用下发〓生梁板断裂等,是更为主要的破坏形↑式,也正是各类梁结构设计的重点。试问,如果单一提高抗倾覆设计的荷载标准(满足少数超载车辆通行需∩要),那么,超载给桥梁主体结构造成的长期疲劳、断裂等破坏时,又该怎么ξ应对呢?只提高独柱墩桥梁的〖抗倾覆荷载标准或安全系数,同一条公路上其他非〓独柱墩的桥梁再因超载出◢现问题时,又该如何应对呢?绳子总会从细处断啊!

                该节目中提到超载是独柱墩桥梁的杀手,而事实上,超载更是※路面破坏和交通安全事故的绝对杀手。有研究表明,超载导致↑路面的破坏速度约提高50%以上,同时,超载超限更是我国各类交通事故的主要元凶。超载导致车辆的安全性能严重降低,制动 不對距离增加、横向稳ζ定差,高速公路上一起起超载货车侧翻、冲越中分带和护栏、制动失◥效的事故让人触目惊心;超载的大⊙型货车在高速公路上只能龟速前进,严重降低的公路的通行效率和服务水平......

                试问,超载给整※个道路基础设施安全和交通安全♂带来的巨大危害又该如何应对呢?

                超载虽属顽疾,但绝非不可治。

                围绕无锡桥梁倾覆事故,很多人对我国普遍存在的大货①车超载现象进行了讨论,有人认为超载是一种普遍的社▓会现象,有其存在的社会背∏景,有人还把超载与货车司机这个社会群体的生计问题挂钩起来。但是,如果我』们结合山西省的治超效果和经验,会得到完全不同认识。

                多年以前,很多人都知道山西省是货车超载的重灾区。从山西煤矿出》发的运煤车辆,很多存在超载现♀象。但是,近些年来,在行业和地方政府的综合治理之下,货车超载现象在山西省地区的各类公↑路上几乎绝迹了。据了解,山西省治超的积极效果已经逐步显现,不仅道路运行安全不断提升,交通事故数量明显下降,而且道路的通行效不適率不断提高(尤其货运车辆※的平均通行速度)。而且,在市场机制的调节作用下,所谓“不超载就▅不赚钱”的魔咒也被∑逐步破解了......

                因此,超载虽属顽疾,但绝非不可治,而且完全有条件在「较短的时间内取得显著的治理成效。

                结语——独柱墩何罪之╳有?

                回头ζ看我国近些年出现的同类事故——因为严重超载导〗致的桥梁倾覆坍塌事故,这些桥梁的设计均是安全的,它们的抗倾覆性∞能完全满足正常情况下的㊣ 使用要求。在明明白白的、超载导致事故的结论面前,有人却一次次拿“独柱墩”开刀,到底“独柱墩何罪之乃至巧合之下認識有?”除了节约土地、有效利用空间、美●观等优点之外,恐怕⌒ 没人能在“独柱墩”与“不安全”之间画上等号!那为什么要诋毁和限制独柱 天璣子面帶冷笑墩呢?为什╲么要改造独柱墩呢?

                追根溯源,独柱墩的安全并不在于这种墩台形式,也不在于工程设计本身,而在于我们衡量安全的标』准是什么!作者再次强■调,全世界任何国家和地区的工程设施,均是以合○法、正∞常的使用工况条件为前提。没有人、没有工程能够保障超载、违法等非正常使用条件下的安全性。别人、别破冰槍乃是至寒武學的国家做不到,我们也同样做ω不到!

                仅从技术角度而言,如果不计︽代价,增加独柱墩桥梁的抗倾☉覆性能是能实现的,但这能从根本上解决问题吗?不能!只要超载存在,超载无上◆限,那么,类似事故就必然还会发生!我们还要认识到,对于山西∏省等零超载地区,集中整治“独柱墩”不就是劳民伤财的巨大對方要是能夠打起來就好了浪费吗?我们应该□ 警惕这种“一人生病,全家吃药”现象!

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